프롤로그
7세대를 거치면서도 BMW 차량 중에서 세계적으로 가장 많이 판매된 인기 모델 BMW 3 시리즈! 이 번 글에서는 BMW 3 시리즈 중에 가솔린 320i 모델과 디젤 320d 모델에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다.
BMW 320i 320d 특장점
새로운 디자인의 고급스러우면서도 슬림한 LED 헤드라이트와 와이드 키드니 그릴, 수평 형태의 범퍼와 에이프런이 조화되어 전면 마스크를 핸섬하게 잘 구성하고 있습니다.
휠은 브이 스포크 스타일의 17인치 라이트 알로이 휠에 225/50R17의 타이어가 장착됩니다.
상대적으로 긴 휠베이스에 짧은 오버행이 루프 라인과 어우러져 물리적인 밸런스뿐만 아니라 시각적으로도 안정적인 균형미를 제공하며 입체적 디자인의 리어 콤비네이션 램프와 테일 파이프는 역동성을 보여줍니다.
M스포츠 모델은 M스포츠 서스펜션과 브레이크, 어댑티브 LED 헤드라이트 등 추가 성능 옵션이 들어가지만 외부 디자인에서도 적지 않은 차별성이 존재합니다.
한 단계 업그레이드된 역동성에 맞추어 휠 사이즈도 18인치로 인치 업되고 후륜은 255mm의 광폭 타이어가 장착됩니다.
전면 중앙 하단에 벌집 모양의 하니콤 패턴이 들어간 대형 크기의 육각형 에어 인테이크가 위치하고 수평 에어커튼이 양쪽에 들어가며 후면에는 좌우 수직 디플레터와 함께 크게 강조된 디퓨저가 포함되어 한 층 더 스포츠성을 과시합니다.
BMW 320i, 320d의 실내는 깔끔한 크롬 스트립과 센사텍 2.0 시트로 모던한 도시적 느낌의 인테리어를 완성하며 운전자 쪽으로 기울어지고 휘어진 14.9 인치의 프레임리스 커브드 디스플레이와 12.3 인치의 디지털 계기판이 터치를 통해 직관적이고 손쉽게 조작할 수 있습니다.
풀 컬러 헤드업 디스플레이가 전면 윈드실드에 투영되고 토글 컨트롤 타입으로 변경된 기어 설렉터로 편리하게 기어 변속이 가능합니다.
M스포츠 모델에는 알루미늄 롬비클이 실내 트림에, 앤트러사이트 헤드라이너가 천정에 적용되어 보다 역동적인 인테리어를 느끼게 하며 다기능 버튼이 있는 블랙 워크나파 M 레더스티어링 휠은 스포티한 외관과 그립감을 제공합니다.
드라이빙 어시스턴트는 최고 등급인 프로페셔널 그레이드와 주차 거리 알림, 후방 카메라, 주차 보조 어시스턴트, 후진 어시스턴트 등이 포함된 파킹 어시스턴트 스탠더드 기능이 포함되어 안전하고 편리한 주행과 주차를 지원합니다.
스마트폰을 디지털 키로 사용하여 운전석 도어 핸들에 스마트폰을 대어 잠금을 해제하고 무선 충전 포트에 스마트폰을 장착하면 시동을 켤 수 있으며 최대 5명까지 권한 부여가 가능합니다.
또한 인텔리전트 지능형 퍼스널 어시스턴트 기능으로 음성 명령을 통해 다양한 어시스턴트 기능을 사용할 수 있습니다. 아쉬운 점이 있다면 스티어링 휠 열선은 포함되지만 서라운드 뷰와 통풍 시트는 제외된다는 점입니다.
BMW 320i.
320i 모델에는 1998cc 배기량의 4 기통 가솔린 트윈 터보 엔진이 장착되며 8단 스텝트로닉 스포츠 변속기와 후륜 구동으로 184마력에 30.6 kg-m의 토크를 발휘하여 7.4초의 제로백 성능을 나타냅니다. 가격은 320i 일반 모델이 5.5천만 원 수준이고 M스포츠 모델이 5.9천만 원 수준으로 약 4백만 원 정도의 차이가 있습니다.
320d의 가장 큰 장점인 날카로운 조향 성능으로 드라이빙 재미를 선사하는 성능에 대해 알아보겠습니다.
반면 320d 모델은 1995 cc 배기량의 4 기통 디젤 트윈 터보 엔진이 장착되고 320i와 동일하게 8단 스텝트로닉 스포츠 변속기와 후륜 구동이지만 출력과 토크는 190마력에 40.8 kg-m 토크로 증가하여 7초의 제로백 성능을 발휘합니다.
그러나 320d xDrive 디젤 사륜 구동 모델의 제로백은 차량의 무게 증가로 인해 7.3초로 약간 늘어납니다. 320d M스포츠 모델이 약 6.2천만 원이며 320d xDrive M스포츠 모델이 6.4천만 원 수준입니다.
| 모델 | 320i | 320d | 320d xDrive |
| 엔진 | BMW트윈파워터보직렬 | BMW트윈파워터보직렬 | BMW트윈파워터보직렬 |
| 4기통가솔린 | 4기통디젤 | 4기통디젤 | |
| 엔진배기량(cc) | 1,998 | 1,995 | 1,995 |
| 구동방식 | 후륜구동 | 후륜구동 | 4륜구동 |
| 변속기 | 8단자동 | 8단자동 | 8단자동 |
| 최고출력(PS/rpm) | 184/5,000 | 190/4,000 | 190/4,000 |
| 최대토크(kg.m/rpm) | 30.6/1,400-4,200 | 40.8/1,750-2,500 | 40.8/1,750-2,500 |
| 안전최고속도(km/h) | 235 | 235 | 228 |
| 가속력(0-100km/h:초) | 7.4 | 7 | 7.3 |
| 공차중량(kg) | 1,635 | 1,690 | 1,740 |
| 차량총중량(kg) | 1,960 | 2,015 | 2,065 |
| 전장(mm) | 4,715 | 4,715 | 4,715 |
| 전폭(mm) | 1,825 | 1,825 | 1,825 |
| 전고(mm) | 1,440 | 1,440 | 1,445 |
| 휠베이스(mm) | 2,850 | 2,850 | 2,850 |
| 탑승인원(인승) | 5 | 5 | 5 |
| 트렁크용량(ℓ) | 480 | 480 | 480 |
| 휠,타이어규격(앞) | 320i: 7.5J×17,225/50R17 | 320d: 7.5J×17,225/50R17 | 320dxD: 7.5J×17,225/50R17 |
| 320iMSport:7.5J×18, | 320dMSport:7.5J×18, | 320dxDMSport:7.5J×18, | |
| 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | |
| 휠,타이어규격(뒤) | 320i: 7.5J×17,225/50R17 | 320d: 7.5J×17,225/50R17 | 320dxD: 7.5J×17,225/50R17 |
| 320iMSport: 8.5J×18, | 320dMSport: 8.5J×18, | 320dxDMSport: 8.5J×18, | |
| 255/40R18 | 255/40R18 | 255/40R18 | |
| 스트로크/보어(mm) | 94.6/82 | 90/84 | 90/84 |
| 압축비(:1) | 10.2 | 16.5 | 16.5 |
| 기어비(1/2/3/4/5/6/7/8/R)(:1) | 5.25/3.36/2.17/1.72 | 5.25/3.36/2.17/1.72 | 5.25/3.36/2.17/1.72 |
| /1.32/1/0.82/0.64/3.71 | /1.32/1/0.82/0.64/3.71 | /1.32/1/0.82/0.64/3.71 | |
| 최종감속비(:1) | 2.813 | 2.813 | 2.813 |
| 연료탱크용량(ℓ) | 59 | 59 | 59 |
| 정부공인표준연비(등급)(km/ℓ) | 복합11.2(4) | 복합15.0(2) | 복합13.5(3) |
| 도심연비(km/ℓ) | 9.9 | 13.8 | 12 |
| 고속도로연비(km/ℓ) | 13.5 | 16.9 | 15.8 |
| CO2배출량(g/km) | 149 | 125 | 142 |
에필로그
앞에서도 얘기한 바와 같이 M스포츠 모델에는 견고한 스프링과 댐퍼 디자인이 적용된 M스포츠 서스펜션과 M스포츠 브레이크가 탑재되어 후륜의 특성을 극대화한 날카롭고 민첩한 주행과 제동이 가능하며 스포티한 드라이빙 재미를 느낄 수 있습니다.
최근 여러 가지 이슈로 디젤 수요가 크게 감소하고 있고 차량 가격도 상대적으로 높지만 BMW 3 시리즈 고유의 스포츠 주행 성능 측면과 외부 디자인, 옵션이 차이를 고려한다면 320d M스포츠 모델의 구입 검토가 조금 더 타당할 것 같다는 의견입니다.
이전에 업로딩 한 포스팅 글도 참조하시면 좋을 것 같습니다.
