아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로 프리미엄 2023년 모델
세단의 정숙함과 고속 안전성에 있어서 가솔린 엔진을 능가할 수는 없습니다. 이 번 글에서는 아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로 프리미엄 롱바디 2023년 모델의 제원과 옵션 자료에 대해 알아보았습니다.
아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로 프리미엄 2023년 모델의 제원
아우디 A8 L 55 TFSI 프리미엄 콰트로 모델도 롱바디 모델이므로 전장과 휠 베이스가 무려 5320 mm와 3128 mm이지만 공차 중량은 2165 kg으로 디젤 엔진 모델보다는 약간 감소합니다.
가솔린 엔진답게 배기량 2995 cc의 6 기통 터보 엔진은 11.2의 고압축비로 최대 출력 340 마력과 51 kg-m의 토크로 5.8초의 조금 더 날렵한 제로백 성능을 보여줍니다. 다른 사항은 아래의 제원표를 참조하시기 바랍니다.
| 제원 항목 | Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium |
| 엔진형식 | V6 가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진 |
| 엔진 배기량 (cc) | 2,995 cc |
| 보어 X 스트로크 (mm) | 84.5 x 89 |
| 압축비 | 11.2 |
| 최고 출력 ( 마력 /rpm) | 340 / 5,000 - 6,400 |
| 최대 토크 (kg.m/rpm) | 50.99 / 1,370 - 4,500 |
| 구동형식 | 상시 사륜구동 |
| 변속기 | 8 단 Tiptronic 자동변속기 |
| 기어비 (1-8 / R) | 4.714 / 3.143 / 2.106 / 1.667 / 1.285 / 1.000 /0.839 / 0.667 / 3.317 |
| 최종감속비 | 3.091 |
| 최고 속도 (km/h) | 210 ( 안전제한속도 ) |
| 가속 성능 0-100km/h( 초 ) | 5.8 |
| 복합 연비 (km/l) | 8.3 ( 에너지 소비 효율 등급 5 등급 / 복합 ), |
| 도심/고속도로 연비 (km/l) | 7.0 ( 도심 ), 10.6 ( 고속도로 ) |
| CO 2 배출량 (g/km) | 209 |
| 전장/전폭/전고 (mm) | 5,320 / 1,945 / 1,500 |
| 휠베이스 (mm) | 3,128 |
| 윤거 전/후 (mm) | 1,628 / 1,617 |
| 공차중량 (kg) | 2,165 |
| 연료탱크 (L) | 82 |
| 트렁크 용량 (L) | 505 |
| 휠 | 20인치 20-스포크스트럭쳐스타일그라파이트그레이휠 |
| 타이어 | 265 / 40 R20 |
| 제조사 | Goodyear | Pirelli |
| 타이어 모델 | Eagle F1 Asymmetric 3 | P Zero |
| 타이어 사이즈 | 265/40 R20 104Y XL | 265/40 R20 104Y XL |
| 젖은 노면 제동력지수 등급 | 3 | 1 |
| 회전저항계수 등급 | 3 | 3 |
아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로 프리미엄 2023년 모델의 옵션
아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로 프리미엄 모델은 A8 L 50 TDI 콰트로 프리미엄 모델과 거의 동일한 옵션이 포함됩니다.
빔프로젝션 수준의 정밀도를 선사하는 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트, OLED 테일 라이트, 어댑티브 에어 서스펜션, 후륜조향 등 고가의 첨단 기술 옵션들과 뱅앤 올룹스 3D 사운드 시스템, 360도 카메라, 전동 쉐이드, 소프트 도어 클로징, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 프리센스 360도 등의 편의/안전 옵션 등이 모두 탑재됩니다.
하지만 스포츠 익스테리어 패키지가 적용되면서 전후면에 블랙 컬러가 강조되고 보다 역동적인 디자인의 범퍼와 공기흡입구, 디퓨저와 테일 파이프, 휠 디자인이 중후하면서도 스포티한 이미지를 선사합니다.
자세한내용은 아래의 옵션표를 참조하시기 바랍니다.
| 옵션 항목 | Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium |
| 엔진 | V6 가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진 |
| 구동 방식 | 상시 사륜구동 |
| 변속기 | 8단 Tiptronic 자동변속기 |
| 서스펜션 | 어댑티브 에어 서스펜션 |
| 휠 | 20인치 20-스포크스트럭쳐스타일그라파이트그레이휠 |
| 익스테리어 패키지 | 스포츠 익스테리어 패키지 |
| 사이드미러 하우징 | 바디 컬러 |
| 헤드라이트 | 디지털매트릭스 LED 헤드라이트(다이내믹턴시그널포함) |
| 테일라이트 | OLED 테일라이트 (다이내믹 턴 시그널 포함 ) |
| 하이빔 어시스트 | ○ |
| 헤드라이트 워셔 | ○ |
| 선루프 | 파노라믹 선루프 |
| 어댑티브 윈드쉴드 와이퍼 | ○ |
| 어쿠스틱 글라스 | ○ |
| 클라이메이트 글라스 | ○ |
| 인레이 | 그레이 브라운 내추럴 파인 그레인 애쉬 |
| 블랙 헤드라이닝 | ○ |
| 다기능 가죽 스티어링 휠 | 더블 스포크 (시프트 패들 포함 ) |
| 스티어링 휠 열선 | ○ |
| 전동식 스티어링 휠 컬럼 | ○ |
| 시트/가죽시트 | 컴포트 컨투어 시트 / 발코나 |
| 가죽 패키지 | 센터콘솔, 핸들에어캡, 대시보드상단, 도어암레스트, 숄더 |
| 전동 시트 | 앞좌석/뒷좌석 (메모리 기능 포함 ) |
| 열선 시트 | 앞좌석/뒷좌석 |
| 통풍 시트 | 앞좌석 (조수석통풍범위제한) / 뒷좌석 |
| 마사지 시트 | 앞좌석 (운전석적용, 조수석미적용) / 뒷좌석 |
| 요추지지대 | 앞좌석 (운전석적용, 조수석미적용) / 뒷좌석 |
| ISOFIX (유아용 시트 고정 장치 ) | ○ |
| 프론트 암레스트 | ○ |
| 암레스트 열선 | 앞/뒤 |
| 매트릭스 LED 독서등 | ○ |
| 앰비언트 라이트 | ○ (멀티 컬러 ) |
| 도어 엔트리 라이트 | 뒤좌석 |
| 주차 보조시스템 | 전/후방 및 서라운드 뷰 디스플레이 |
| 후방 카메라 | 360° 카메라 |
| 파크 어시스트 플러스 | ○ |
| 어댑티브 크루즈 어시스트 | ○ |
| 사이드 어시스트 | ○ |
| 프리센스 360° | ○ |
| 교차로 보조 시스템 | ○ |
| 하차 경고 시스템 | ○ |
| 헤드업 디스플레이 | ○ |
| MMI 내비게이션 플러스 | ○ |
| 인스트루먼트 패널 | 버츄얼 콕핏 플러스 (12.3인치) |
| 컨트롤 디스플레이 | MMI 터치 리스폰스 (듀얼 터치 스크린 ) |
| 햅틱 피드백 | ○ |
| 사운드 시스템 | B&O 어드밴스드 사운드 (23 스피커, 23 채널, 1,920 와트) |
| 보이스 컨트롤 | ○ |
| 블루투스 | ○ |
| DVD 플레이어 | ○ |
| 아우디 스마트폰 인터페이스 | ○ |
| USB 포트 | 앞/뒤 |
| 리어 시트 엔터테인먼트 | ○ |
| 아우디 커넥트 | ○ |
| Start & Stop 시스템 | ○ |
| 컴포트 키 | ○ |
| 소프트 도어 클로징 | ○ |
| 전동식 트렁크 | 클로징 및 킥 모션 포함 |
| 스토리지 패키지 | ○ |
| 눈부심 방지 룸미러 | ○ |
| 전동식 사이드 미러 | ○ (눈부심 방지 , 폴딩, 메모리 및 열선 기능 포함 ) |
| 전동 선셰이드 | 뒷좌석 사이드 /리어 윈도우 |
| 자동 에어컨 | 4-zone |
| 프리미엄 에어 패키지 | ○ |
| 아우디 드라이브 셀렉트 | ○ |
| 다이내믹 올 휠 스티어링 | ○ |
| 전자식 주차 브레이크 | ○ (오토홀드 포함) |
| 운전석 및 동반석 전면 에어백 | ○ |
| 운전석 및 동반석 측면 에어백 | ○ |
| 운전석 및 동반석 헤드레벨 커튼형 에어백 | ○ |
| 뒷좌석 측면 에어백 | ○ |
| 센터 에어백 | 앞 |
| 비상삼각대 | ○ |
| 툴 키트 | ○ |
| 도난 방지 알람 | ○ |
A8 L 50 TDI 디젤 엔진 대비 약 6백만 원 정도 가격이 증가하고 엔진 이외의 다른 차별점은 없지만 가솔린 특유의 출력과 정숙함은 롱바디 프리미엄 세단의 가치를 한 단계 업그레이드해 준다는 의견입니다.
아래에 링크된 다른 글도 참조하시면 좋을 것 같습니다.
