자동차의 시작과 발전이 유럽과 미주 지역에서 오랫동안 진행되다 보니 자동차 용어는 외국어 특히 영어로 된 경우가 많습니다.
이를 굳이 한국어로 번역해서 난해하거나 일본어 발음이 잘 못 반영된 이상한 단어들이 쓰이기도 합니다. 이 번 글에서는 영어 그대로 알파벳 B와 C로 시작되는 자동차 용어들을 모아서 자세히 설명해 보았습니다.
B-pillar
B 필러는 자동차의 앞쪽 도어 윈도와 뒤쪽 도어 윈도 사이에 위치하여 지붕을 지지하는 영역을 말합니다.
Balance Shaft
밸런스 샤프트는 회전할 때 엔진에서 발생하는 진동을 줄이거나 역학적으로 상쇄하도록 설계된 샤프트입니다.
보통 4 기통 엔진은 엔진의 크랭크축 양쪽에서 반대 방향으로 회전하는 두 개의 밸런스 샤프트를 사용하며 단일 밸런스 샤프트는 3 기통 엔진이나 6 기통 V6 엔진에 사용됩니다.
Ball Joint
볼 조인트는 소켓 안에 구형태의 볼이 들어가도록 구성된 유연한 조인트로 광범위한 각도의 움직임을 수용할 수 있기 때문에 주로 프런트 서스펜션에 사용되는 연결 방식입니다.
Beam Axle
빔 액슬은 일반적으로 자동차의 구동되지 않는 휠을 지지하는 가로 빔 형태의 견고한 차축입니다. 특히 전륜 구동차의 후륜에 많이 적용됩니다. 다른 말로 데드 액슬이라고도 합니다.
Beltline
벨트 라인은 자동차 측면 창문의 하단 가장자리와 차체에 의해 형성되는 전체적인 보디 라인을 말합니다. 상의와 하의의 경계를 벨트가 나누기 때문에 붙여진 이름입니다.
BHP (Brake Horse Power)
브레이크 마력은 브레이크에 의해 제공되는 저항의 정도로 측정하는 엔진의 마력을 나타냅니다. 변속기 등 다른 장치의 영향을 받는 휠마력 보다 높은 값을 갖는 엔진 자체의 파워를 의미합니다.
Boost Pressure
부스터 압력은 슈퍼차저에 의해 압축된 공기가 유입되면서 흡기 매니폴드 내부에서 생성되는 대기압 이상의 증가된 압력을 말합니다.
Bushing
부싱은 제한된 회전 운동을 수용하는 간단한 서스펜션 베어링으로 연결된 두 개의 동축 강철 튜브 사이에고무 슬리브를 부착하여 결합하는 방식입니다.자동차에 장착되는 다양한 부싱들의 상태는 승차감과 핸들링에 큰 영향을 미칩니다.
C-pillar
C 필러는 자동차의 측면에서 뒤쪽 사이드 윈도와 후면 윈도 사이의 루프 지지대를 말합니다.
Camber
캠버는 휠의 회전 평면과 수직선 사이의 각도를 말합니다.
캠버가 마이너스 일 때는 휠 상단이 차량의 안쪽으로 기울어지고 플러스일 때는 휠 상단이 차량의 바깥쪽으로 기울어집니다. 주행 안정성과 타이어 편마모에 큰 영향을 주며 휠 얼라인먼트 작업 시의 주요 조정값이기도 합니다.
Camshaft
캠샤프는 말 그대로 여러 개의 캠이 장착된 샤프트로 비대칭 로브가 회전하고 밸브 리프터를 눌러 회전 운동을 선형 운동으로 변환하면서 자동차 엔진 밸브의 열고 닫기를 조절합니다.
Carbon Fiber
카본 파이버 즉 탄소 섬유는 장력이 매우 강하면서도 유연한 순수 탄소로 만들어진 실 모양의 가닥을 말합니다.
탄소 섬유는 열과 압력에 의해 플라스틱 수지 매트릭스에 결합되어 가벼우면서도 강한 복합체를 형성할 수 있습니다. 단점은 가격이 비싸다는 점입니다.
Caster
캐스터는 측면에서 보았을 때 수직선과 차량의 스티어링 축 사이의 각도를 말합니다. 스팅어링 축이 뒤쪽으로 기울어진 경우가 플러스 캐스터이고 반대로 앞쪽으로 기울어지면 마이너스 캐스터가 됩니다.
Catalytic Converter
촉매 변화 장치는 자동차의 배기 시스템에 장착되는 스테인리스 캐니스터로 백금, 로듐 및 팔라듐의 조합으로 만들어진 물질이 촉매 역할로 엔진의 배기가스를 덜 유해한 물질로 변하도록 화학반응을 유도합니다. 상당한 고가의 부품들 중에 하나입니다.
Center Differential
센터 디퍼렌셜은 4륜 구동 시스템에서 프런트와 리어 디퍼렌셜에 동력을 분배하는 데에 사용되는 차동기어 시스템입니다.
Chassis
새시는 구조 프레임에 부착된 자동차의 모든 기계 부품을 가리키는 일반적인 용어입니다. 유닛화된 구조의 자동차에서 새시는 차체를 제외한 모든 요소로 구성됩니다.
Coil Spring
코일 스프링은 나선형으로 감긴 탄성 금속 막대로 물리적 변형 없이 압축되거나 확장될 수 있습니다. 코일 스프링은 대부분의 자동차에 서스펜션 부품으로 사용되며 탄성과 길이에 따라 서스펜션 특성이 크게 달라집니다.
Combustion Chamber
연소실은 피스톤이 엔진 실린더의 상사점에 있을 때의 잔여 공간을 말하며 압축된 공기와 연료 혼합물이 점화 플러그의 스파크에 의해 이곳에서 폭발하면서 연소됩니다.
Compression Ratio
엔진의 압축비는 피스톤이 엔진 실린더의 가장 하단에 있을 때의 실린더 부피와 위에서 설명한 연소실 부피의 비율을 말합니다.
압축비가 클수록 즉 연소실 부피의 상대적 비율이 작을수록 공기와 연료의 혼합 기체가 압축된 상태에서 폭발이 일어나므로 더 큰 파워를 얻을 수 있습니다.
Connecting Rod
커넥팅 로드는 엔진 피스톤을 크랭크축의 스로우에 연결하여 파워를 전달하는 막대 형태의 금속 부품입니다.
Constant-Velocity Joint
등속 조인트는 입력축과 출력축의 속도 사이에 주기적인 변동이 없도록 설계된 유니버설 조인트입니다.
Control Arm
컨트롤 암은 한쪽 끝에 하나의 연결 포인트가 있고 다른 쪽 끝에 두 개의 연결 포인트가 있는 서스펜션 부품으로 휠 축이 여기에 고정됩니다.
새의 가슴뼈를 닮았다고 해서 위시본(Wishbone)이라고도 불리며 알파벳 A와 유사한 모양으로 A 암이라고도 합니다.
Cornering Limit
코너링 리밋은 자동차가 주어진 곡선을 따라 주행할 때에 낼 수 있는 최대 속도를 말합니다.
Coupe
쿠페형 자동차는 보통 측면에 도어가 2개 있는 스포츠카 형태의 유선형 자동차를 말하지만 후방의 실내 용적이 33 세제곱 피트 미만인 폐쇄형 자동차라는 기준도 있습니다. (SAE 표준 J1100)
Crankshaft
크랭크 샤프트는 엔진의 피스톤과 커넥팅 로드에 의해 연결되어 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환합니다.
CVT (Continuously Variable Transmission)
무한 가변 변속기는 엔진의 구동력을 받아들이는 구동 풀리와 휠로 구동력을 전달하는 피동 풀리가 벨트로 연결되어 동작
하는 무단 변속기입니다. 주로 경차에 많이 적용되는 변속 방식입니다.
Cylinder
실린더는 피스톤이 위아래로 움직이는 둥글고 직선적인 원기둥 형태의 금속 공동입니다. 일반적으로 주철로 만들어집니다.
Cylinder Head
실린더 헤드는 연소실, 흡기 및 배기 포트, 밸브 등의 장치가 위치하는 알루미늄 또는 철 주조물로 만들어진 엔진의 상부를 말합니다.
