불가피한 사정으로 아우디 Q3를 일주일 동안 운전하게 되었습니다. 이 번 글에서는 아우디 Q3 35 TDI 차량을 실제로 몰아보면서 느낀 점들을 자세하고 솔직하게 리뷰하도록 하겠습니다.
아우디 Q3 임시 운전
무상 서비스 기간이 남아있는 차량에 문제가 생기면서 정비 수리에 7일이 소요된다는 센터의 답변에 따라 대차를 강력하게 요청하였고 겨우 받아낸 차량이 아우디 Q3 35 TDI 디젤 차량이었습니다.
아우디 Q3 35 TDI 모델의 라인업은 일반, 프리미엄, 콰트로, 스포트백 등을 조합한 총 6개로 할인 전 가격은 4천만 원 후반에서 5천만 원 후반 정도의 수준입니다.
엔진이나 변속기 등의 기본 하드웨어 성능과 제원은 모두 동일하고 일부 전장이나 공차중량, 연비 등에서만 작은 차이가 있습니다.
그러나 안전 사양이나 편의 옵션 그리고 첨단 기술 장치에서는 다소 차이가 있습니다.
안타깝게도 일주일 동안 임시로 운전했던 차량은 Q3 35 TDI 일반 모델로 가장 낮은 사양이었습니다. 자세한 사양 비교는 아래 테이블을 참조하시기 바랍니다.
모델
Q3 35 TDI
Q3 35 TDI Premium
Q3 35 TDI quattro Premium
Q3 Sportback 35 TDI
Q3 Sportback 35 TDI Premium
Q3 Sportback 35 TDI quattro Premium
엔진타입
직렬4기통디젤직분사터보차저(TDI)엔진
직렬5기통디젤직분사터보차저(TDI)엔진
직렬6기통디젤직분사터보차저(TDI)엔진
직렬7기통디젤직분사터보차저(TDI)엔진
직렬8기통디젤직분사터보차저(TDI)엔진
직렬9기통디젤직분사터보차저(TDI)엔진
엔진배기량(cc)
1,968 cc
1,968 cc
1,968 cc
1,968 cc
1,968 cc
1,968 cc
변속기
7단Stronic자동변속기
7단Stronic자동변속기
7단Stronic자동변속기
7단Stronic자동변속기
7단Stronic자동변속기
7단Stronic자동변속기
구동방식
전륜구동
전륜구동
사륜구동
전륜구동
전륜구동
사륜구동
보어X스트로크(mm)
81 x 95.5
81 x 95.5
81 x 95.5
81 x 95.5
81 x 95.5
81 x 95.5
압축비
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
최고출력(마력/rpm)
150 / 3,000 – 4,200
150 / 3,000 – 4,200
150 / 3,000 – 4,200
150 / 3,000 – 4,200
150 / 3,500 – 4,000
150 / 3,000 – 4,200
최대토크(kg.m/rpm)
36.7 / 1,600 – 2,750
36.7 / 1,600 – 2,750
36.7 / 1,600 – 2,750
36.7 / 1,600 – 2,750
36.7 / 1,600 – 2,750
36.7 / 1,600 – 2,750
최고속도(km/h)
206
206
205
206
206
205
가속성능0-100km/h(초)
9.3
9.3
9.4
9.3
9.3
9.4
기어비(1-7/R)
3.579 / 2.750 / 1.677 / 0.889 /
3.579 / 2.750 / 1.677 / 0.889 /
3.579 / 2.750 / 1.677 / 0.889 /
3.579 / 2.750 / 1.677 / 0.889 /
3.579 / 2.750 / 1.677 / 0.889 /
3.579 / 2.750 / 1.677 / 0.889 /
0.677 / 0.722 / 0.561 / 2,9
0.677 / 0.722 / 0.561 / 2,9
0.677 / 0.722 / 0.561 / 2,9
0.677 / 0.722 / 0.561 / 2,9
0.677 / 0.722 / 0.561 / 2,9
0.677 / 0.722 / 0.561 / 2,9
최종감속비
4.812
4.812
4.812
4.813
4.813
4.813
전장/전폭/전고(mm)
4,485 / 1,850 / 1,615
4,495 / 1,850 / 1,615
4,495 / 1,850 / 1,615
4,520 / 1,845 / 1,570
4,520 / 1,845 / 1,570
4,520 / 1,845 / 1,570
휠베이스(mm)
2,680
2,680
2,680
2,680
2,680
2,680
윤거전/후(mm)
1,582 / 1,587
1,582 / 1,587
1,582 / 1,587
1,582 / 1,587
1,582 / 1,587
1,582 / 1,587
공차중량(kg)
1,645
1,645
1,735
1,660
1,660
1,740
연료탱크(L)
60
60
60
60
60
60
트렁크용량(L)
530 / 1,525
530 / 1,525
530 / 1,525
530 / 1,400
530 / 1,400
530 / 1,400
연비(km/l)
14.8 (복합)13.4 (도심)
14.8 (복합)13.4 (도심)
14.2 (복합)13.1 (도심)
14.8 (복합)13.4 (도심)
14.8 (복합)13.4 (도심)
14.0 (복합)12.6 (도심)
16.9 (에너지소비효율등급
2등급/고속도로)
16.9 (에너지소비효율등급
2등급/고속도로)
15.8 (에너지소비효율등급
2등급/고속도로)
16.9 (에너지소비효율등급
2등급/고속도로)
16.9 (에너지소비효율등급
2등급/고속도로)
16.4 (에너지소비효율등급
2등급/고속도로)
CO2배출량(g/km)
128
128
134
128
128
135
아우디 Q3 35 TDI 일반 모델의 외관
아우디 Q3는 폭스바겐 티구안과 많은 부분을 공유하는 중소형 SUV입니다. 디자인, 편의성, 가성비까지 모두 갖춘 패밀리 SUV로 동급 경쟁 차량과 비교하여 넓은 공간과 실용적이고 다양한 기능을 제공하는 것으로 알려져 있습니다.
사각 메시 격자로 채워진 싱글프레임 라디에이터 그릴과 좌우에 위치한 커다란 에어 인테이크가 역동적이고 강인한 앞 모습을 보여줍니다.
후면도 날렵하면서도 세련된 모습이지만 가장 낮은 사양이다 보니 차량 색상인 블루 컬러가 아닌 그레이 색상의 범퍼가 다소 어색하였습니다.
아우디 Q3 35 TDI 일반 모델의 전면과 후면 모습
측면 모습은 전면과 후면을 연결하는 유연한 실루엣 라인이 잘 정돈되어 있고 심플한 느낌의 테일램프는 블루 컬러와 함께 세련되고 스타일리시한 도시적 감성을 표현하는 듯합니다.
그러나 휠 사이즈가 18인치로 상위 모델의 19인치보다 많이 작아 보이고 덜 다이내믹하게 보이는 단점도 있었습니다.
아우디 Q3 35 TDI 일반 모델의 측면 모습
아우디 Q3 35 TDI 일반 모델의 실내와 옵션
아우디 Q3 35 TDI 일반 모델의 대시 보드에는 12.3인치의 버츄얼 콕핏 플러스와 함께 10.1인치 터치형 MMI 디스플레이가 내장되어 있어 훨씬 더 세련되었지만 공조기는 아날로그 타입의 버튼이었습니다.
상위 모델과 비교하여 어댑티브가 아닌 일반 크루즈 컨트롤이라는 것과 파크 어시스트가 빠지는 것을 제외하면 블루투스, 애플 카플레이/안드로이드 오토, 무선 충전, 아우디 커넥트, 보이스 컨트롤 등은 모두 포함되어 있었습니다.
360도 어라운드 뷰, 통풍 시트, 뒷좌석 열선 시트 등의 옵션은 상위 모델에서도 빠지며 후방 카메라, 하이빔 어시스트, 눈부심 방지 룸미러, 전동식 트렁크/사이드미러, Start/Stop 시스템, 안전 옵션인 프리센스 프런트가 공통으로 들어갑니다.
아우디 Q3 35 TDI 일반 모델의 대시보드
상대적으로 긴 편인 휠베이스 때문인지 아우디 Q3 35 TDI 일반 모델의 실내 공간은 생각보다 넓었지만 성인 4명이 오랜 시간 특히 뒷좌석에 장시간 승차하는 것은 다소 불편하였습니다.
그러나 다양한 컬러의 앰비언트 라이트는 감성 만족도가 매우 높았습니다.
아우디 Q3 35 TDI의 실내 공간
아우디 Q3 35 TDI 일반 모델의 엔진 룸과 트렁크
아우디 Q3 35 TDI 모델은 530 리터의 넓은 트렁크 적재 공간을 기본으로 뒷좌석 등받이를 접으면 적재 공간을 1,525리터까지 확대해서 사용할 수 있어 편리하였습니다.
아우디 Q3 35 TDI의 트렁크
아우디 Q3 35 TDI 모델의 엔진 룸은 4기 통 엔진이 공간 전체에 꽉차는 느낌이었지만 잘 정돈되어 있다는 생각이 들었습니다.
아우디 Q3 35 TDI의 엔진 룸
승차감과 주행 성능
아우디 Q3 35 TDI는 4기 통 디젤 터보 엔진으로써는 출력이 150 마력으로 다소 떨어지지만 토크는 37 수준으로 급가속이나 고속도로에서의 초고속 운전이 아니라면 도심에서의 일반적인 가속과 주행에는 전혀 문제가 없습니다.
오히려 웬만한 국산차보다는 훨씬 더 치고 나가는 느낌이 좋았습니다.
디젤 차량이라 엔진 소음이 실내로 다소 유입되지만 거슬리지 않았으며 전륜 구동이지만 코너 주행도 양호하였습니다. 블루 컬러의 외관도 크게 튀지 않으면서도 세련된 이미지를 주어 꽤 만족스러웠습니다.
또한 Q3 35 TDI는 노면의 진동을 잘 잡아주어 거친 도로나 과속 방지턱에서의 승차감도 의외로 좋았습니다. 18인치 휠이므로 상대적으로 편평비가 높은 타이어를 장착한 것도 승차감에 기여를 하는 것으로 생각됩니다.
Q3 35 TDI 일반 모델이 콰트로 사륜 구동, 19인치 휠, 어댑티브 크루즈 등 몇 가지 옵션이 제외되고 디젤 차량이기는 하지만 4천만 원 후반 대의 가격으로 기본적인 주행 성능과 승차감을 제공하는 독일의 정통 패밀리 SUV를 탈 수 있다는 점이 가장 큰 매력 포인트입니다.
최근 BMW에서 완전히 새롭게 변경된 5시리즈 모델에 대한 출시를 발표하였습니다. 이 번 글에서는 새로운 BMW 5시리즈, 8세대 모델에 어떤 변화가 있는지 디자인, 성능, 옵션, 가격에 대해 자세히 리뷰하도록 하겠습니다.
뉴 BMW 5시리즈 모델의 외부
뉴 BMW 5시리즈 외부 디자인의 가장 큰 변화는 무엇보다도 차체의 크기가 커졌다는 점입니다.
차량의 전장과 휠베이스가 각각 95 mm 길어져서 총 5 미터를 넘고 20 mm 길어져서 총 3 미터에 이릅니다. 너비와 높이도 30 mm와 35 mm 커지고 높아졌습니다.
이에 따라 이전보다 훨씬 넓은 실내 공간을 제공합니다. 아쉬운 점이 있다면 트렁크 적재공간은 이전 모델보다 조금 더 좁아졌다는 사실입니다.
차량의 전면 마스크는 엔진 후드 위의 선명한 라인들이 강인하게 느껴지며 'ㄱ'자 형태의 새로운 주간 주행 등과 트윈 어댑티브 LED 헤드라이트, 키드니 그릴이 BMW 패밀리룩을 유지하면서도 역동적이고 세련되어 보입니다.
순수 전기차 모델에서는 조금 더 편평한 키드니 그릴로 변화합니다. 상위 모델 옵션인 아이코닉 글로우(Iconic Glow)는 키드니 그릴의 라인을 조명으로 밝게 강조하여 어두운 곳에서도 더욱 존재감을 과시합니다.
BMW 뉴 530i xDrive Msport 모델의 외부 디자인
측면 모습은 긴 휠베이스와 짧은 오버행을 통해 안정되어 보이면서도 앞뒤로 길게 연결된 각진 라인들이 스포티한 느낌을 선사합니다.
특히 C 필러의 호프마이스터 킨크에는 BMW 5시리즈를 의미하는 숫자 '5'를 음각으로 새겨 넣어 세련된 차별성을 부여하였습니다.
후면 모습은 크롬 라인을 삽입하여 깔끔하고 간결한 디자인의 리어 라이트가 더욱 강조된 디퓨저와 테일 파이프에 조화롭게 잘 어울립니다.
뉴 BMW 5시리즈 모델의 실내
BMW 5시리즈의 실내는 다른 라인업 모델에 이미 적용된 커브드 디스플레이에 12.3인치 디지털 계기판과 14.9인치 햅틱 방식의 컨트롤 디스플레이가 구성됩니다.
컨트롤 디스플레이를 통해 유튜브 영상 콘텐츠 시청도 가능한데 eSIM 서비스를 가입하면 별도의 스마트기기 연결 없이 5G 속도 수준의 동영상 스트리밍이 가능합니다.
이미 선보인 토글 컨트롤 방식의 기어노브도 적용되었고 공조기 버튼 등 아날로그형 스위치나 버튼들이 최소화되었으며 스티어링 휠의 디자인과 대형 파노라마 선루프도 새롭게 변경되었습니다.
앞 좌석 통풍시트, 트래블 앤 컴포트 시스템, 전동식 트렁크, 스마트폰 무선 충전 기능 등은 모두 기본으로 포함되지만 하만 카돈 하이파이 사운드 시스템이나 바워스 앤 윌킨스 서라운드 시스템은 상위 모델에만 들어갑니다.
BMW 뉴 530i xDrive Msport 모델의 실내 디자인
모델에 따라 다르지만 BMW 7시리즈에 적용되었던 백라이트 크리스털의 인터랙션 바도 뉴 5시리즈 상위 모델에서 사용할 수 있습니다.
좌우 대시보드를 가로질러 설치되어 운전자의 심미적 욕구를 충족시키고 편리한 터치 버튼을 포함하며 다양한 신호들을 표시합니다. 또한 5시리즈의 시트, 대시보드, 도어 패널, 스티어링 휠 등에는 비건 소재가 기본으로 적용됩니다.
뉴 BMW 5시리즈 모델의 성능과 옵션, 가격
순수 전기차 모델인 BMW i5 eDrive 40은 1개의 전기모터로 최고출력 340 마력에 토크 40.8 ㎏-m를 발휘하여 6초의 제로백 성능을 나타냅니다.
i5 M60 xDrive 모델은 2개의 전기 모터가 장착되어 601 마력, 81.1㎏-m의 토크로 3.8초의 괴물 같은 제로백 성능을 발휘합니다.
직류 고속 충전이 가능한 두 모델은 1회 충전 시의 주행 거리가 각각 384 km와 361 km 수준입니다.
BMW i5 M60 xDrive 모델
4 기통 엔진과 8단 스텝트로닉 스포츠 변속기를 탑재하는 가솔린, 디젤 모델은 모두 48V 마일드 하이브리드가 적용되어 부드러운 스타트 앤 스톱 기능을 수행하고 약 11 마력의 출력을 보강합니다.
가솔린 모델 520i는 190 마력, 토크 31.6㎏-m, 7초 수준의 제로백을, 530i는 258 마력, 토크 40.8㎏-m, 6초 수준의 제로백 성능을 발휘합니다.
디젤 모델 523d는 197 마력, 40.8㎏·m 토크로 제로백은 520i와 유사한 수준입니다.
BMW 특유의 50:50의 무게 배분과 향상된 차체 제어 시스템, 휠 슬립 제한/통합 브레이크 시스템, 스포츠 스티어링 시스템의 기본 장착으로 운전의 재미를 안전하게 즐길 수 있습니다.
최상위 모델인 i5 M60 xDrive 모델에는 뒷바퀴 조향(최대 2.5도) 옵션인 인테그랄 액티브 스티어링과 에어 서스펜션까지 탑재됩니다.
반자율주행과 안전을 보조하는 드라이빙 어시스턴트 시스템은 프로페셔널 등급으로 포함되고 주차와 후진을 보조하는 파킹 어시스턴트 시스템은 플러스 등급으로 탑재되며 360도 카메라도 전체 모델에 기본으로 포함됩니다.
BMW 뉴 5시리즈의 가격은 스포츠 서스펜션, 스포츠 브레이크, 일부 내외부 디자인이 변경되는 M 스포츠 패키지와 사륜구동 옵션인 xDrive 등의 옵션에 따라 달라지는데 엔트리 모델 520i가 6.9천만 원에서 7.3천만 원 수준, 디젤 523d가 7.6천만 원에서 8.3천만 원 수준, 530i xDrive 모델이 8.4천만 원에서 8.9천만 원 수준입니다.
순수 전기차인 i5 eDrive 40 모델의 가격은 1억 원 수준으로 올라가서 0.94억 원에서 1.02억 원이며 최상위 모델 i5 M60 xDrive는 1.4억 원에 이릅니다.
물가 상승과 추가 옵션의 영향으로 가격은 올랐지만 세련된 디자인과 넓어진 실내 공간, 새로운 기능을 고려한다면 운전자의 취향과 경제적 여건에 맞는 적정 수준의 모델을 잘 선택하여 구입하는 것도 좋을 것 같다는 생각입니다.
현대 자동차의 싼타페가 완전히 새로운 모습으로 출시되었습니다. 이 번 글에서 최근 출시된 5세대 싼타페 디 올 뉴 싼타페의 디자인과 성능 그리고 세부 옵션에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다.
디 올 뉴 싼타페의 외관
디 올 뉴 싼타페의 외부 디자인에 대한 첫인상은 전기차 아이오닉이 연상되는 미래형 디자인과 각진 스타일이 주는 크고 견고해 보이는 차체입니다. 아래 사진은 최상위 트림인 캘리그래피 풀옵션 모델의 '얼씨 브래스 메탈릭 매트' 색상 차량입니다.
차량의 전면은 영어 이니셜 H를 상징하는 주간 주행 등, 수평형 LED 포지셔닝램프, Full LED 헤드램프(프로젝션 타입)가 라디에이터 그릴과/에어 인테이크 그릴과 함께 안정적이면서도 미래적인 느낌을 선사합니다.
차량의 측면은 4830 밀리미터의 전장이 각진 외관과 어우러져 더욱 길고 크게 느껴집니다.
후면 역시 알파벳 H 형태의 LED 리어콤비네이션 램프와 사각 컨셉트의 실루엣으로 상당한 볼륨감과 함께 단단한 모습을 보여주지만 직선적인 수평 디자인으로 인해 안정적으로 다가오며 리어 스포일러에 의해 부드럽게 마무리됩니다.
디 올 뉴 싼타페의 외부 디자인
기본 트림인 익스클루시브 모델에도 손으로 잡고 루프에 쉽게 접근할 수 있도록 도와주는 히든 타입 어시스트 핸들, LED 헤드램프(MFR 타입), 도어를 열면 전면 라이트가 간단한 애니메이션을 보여주는 다이내믹 웰컴 라이트, 18인치 알로이 휠, 이중접합 차음유리(앞유리, 1열 도어), 자외선 차단 유리(앞유리) 등이 기본으로 들어갑니다.
디 올 뉴 싼타페의 실내
아래의 이미지는 최상위 트림인 캘리그래피 풀옵션 모델에 라이트 베이지 투톤 색상이 적용된 실내 모습입니다.
디 올 뉴 싼타페의 실내는 전반적으로 상당히 여유로운 공간감을 주며 단순하고 직선적인 디자인으로 하이테크 분위기를 자아내지만 12.3인치의 디지털 클러스터와 12.3인치의 인포테인먼트 시스템으로 구성된 곡선 형태의 디스플레이와 잘 조화됩니다.
또한 스티어링 휠 칼럼에 장착되는 전자식 변속 칼럼을 적용하여 앞 좌석 중앙의 기어 박스 없으므로 공간 활용도가 매우 높습니다. 5인승을 기본으로 하여 6인승과 7인승 옵션을 각 트림에서 추가 비용을 통해 변경할 수 있습니다.
디 올 뉴 싼타페의 실내 디자인
기본 트림인 익스클루시브 모델에는 4.2인치 컬러 LCD 클러스터, 12.3인치 내비게이션(블루링크, 블루투스, 현대 카페이, e hi-pass), 무선 소프트웨어 업데이트, 오토홀드가 포함된 전동식 파킹 브레이크, 220V 인버터, 싱글 스마트폰 무선 충전, 지문 인증 보안 시스템, ECM 룸미러, 열선 포함 가죽 스티어링 휠, 앞뒤 양쪽으로 열고 닫을 수 있는 양방향 멀티 콘솔 등이 탑재됩니다.
역시 기본 옵션인 스마트 전동 파워 테일게이트는 편의성과 함께 와이드 테일게이트 오프닝 방식으로 골프백 4개와 보스턴백 4개를 여유 있게 싣고 지인들과 즐거운 골프 라운드를 나갈 수 있습니다.
디 올 뉴 싼타페의 옵션
고해상도 전용 전/후방 카메라와 블루링크를 통해 주차 중 충격 감지 저장 영상 전송과 빌트인 캠 상태 정보도 제공받을 수 있는 빌트인 캠 2는 추가 옵션 품목이며 디지털 키, 헤드업 디스플레이, 앰비언트 무드등과 같은 옵션은 모두 상위 트림에서만 사용할 수 있습니다.
프레스티지 트림에 기본으로 들어가는 대표적인 옵션들을 살펴보면 프로젝션 타입의 Full LED 헤드램프, 듀얼 와이드 선루프와 루프랙, 파노라믹 커브드 디스플레이(12.3인치 컬러 LCD 클러스터 포함), 듀얼 스마트폰 무선 충전, 2열 수동식 도어 커튼 등입니다.
최상위 트림인 캘리그래피에는 라디에이터/인테이크 그릴, 블랙 하이그로시 클래딩/티타늄메탈 가니쉬, 서라운드 뷰 모니터, 후방 영상을 룸미러로 볼 수 있는 디지털 센터 미러, 앰비언트 무드램프, 운전석 에르고 모션 시트, 전동식 틸트 /텔레스코픽 스티어링 휠과 BOSE 프리미엄 사운드(12 스피커, 외장 앰프) 등이 추가되어 차별화됩니다.
특히 캘리그래피 블랙 잉크(Calligraphy Black Ink) 옵션은 매트블랙메탈 H 엠블럼/레터링, 매트블랙메탈 C/D 필라 가니쉬, 매트블랙메탈 도어 사이드 가니쉬 등 내/외장 트림에 블랙 색상(All black)을 적용하여 나만의 개성을 강조할 수 있도록 해 줍니다.
이 밖에도 H Genuine Accessories 옵션은 빌트인 공기청정기, 사이드 스텝, 차량 보호 필름, 프로텍션 매트 패키지, 플로어 매트 등의 다양한 편의 상품을 제공하고 N 퍼포먼스 파츠(N Performance Parts) 옵션을 통해 20인치 블랙 휠, 알콘(Alcon) 모노블록 브레이크 시스템 등의 고성능 업그레이드 부품을 장착할 수 있습니다.
디 올 뉴 싼타페의 기본 품목과 선택 옵션에 대한 세부 내용은 맨 아래 첨부 테이블들을 참조하시기 바랍니다.
디 올 뉴 싼타페의 성능
가솔린 2.5 터보 모델은 2497 CC 가솔린 터보 GDI 엔진과 8단 듀얼 클러치 변속기 DCT 조합으로 최고출력 281 마력에 43 kgf•m 토그를 발휘하며, 1.6 터보 하이브리드 모델은 1598 CC 가솔린 터보 엔진과 전기 모터의 조합으로 합산 출력 235 마력(가솔린 엔진 180 마력 + 전기모터 47.7kW)과 37.4 kgf•m(가솔린 엔진 27 kgf•m + 전기모터 264Nm)의 합산 토크를 발휘합니다.
자세한 제원은 아래 테이블을 참조하시기 바랍니다.
스마트스트림 가솔린 2.5 터보
스마트스트림 가솔린 1.6 터보 하이브리드
전장 (mm)
4830
좌동
전폭 (mm)
1900
좌동
전고 (mm)
1,720(루프랙 선택 시 1,770)1,730(갤리그래피 트림 1,780)
1,720(루프랙 선택 시 1,770)
축간거리 (mm)
2,815
좌동
윤거 전 (mm)
1,646(18") 1,637(20")1,643(21")
1,646(18"), 1,637(20")
윤거 후 (mm)
1,656(18") 1,647(20")1,653(21")
1,656(18"), 1,647(20")
공차 중량 (kg)
1835
1985
엔진형식
Smartstream G2.5T-GDi
Smartstream G1.6T 하이브리드
배기량(cc)
2497
1,598
최고출력 (PS/rpm)
281/5,800
180/5,500
최대토크 (kgf•m/rpm)
43.0/1700 ~ 4000
27.0/1,500
연료탱크용량 (0
67
좌동
모터 최고출력 (kW)
-
47.7
모터 최대토크 (Nm)
-
264
시스템 최고출력 (PS/rpm)
-
235/5500
디 올 뉴 싼타페의 안전 시스템은 1열 어드밴스드/센터사이드, 1열과 2열 사이드, 운전석 무릎, 전복대응커튼 에어백 등 총 10개의 에어백이 탑재되며 어드밴스드 후석 승객 알림, 다중 충돌방지 자동 제동 시스템, 후측방 충돌방지 보조, 후방 주차 충돌방지 보조 시스템과 긴급 상황 시에는 자동으로 제동 되는 전방 충돌방지 보조 기능 등이 포함됩니다.
또한 고속도로 주행 보조 2, 안전구간/곡선로/진출입로 데이터를 자동으로 참조하는 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조 2 등의 반자율 운전 기능도 포함됩니다.
아래에 링크된 이전 자동차 관련 글도 참조하시기 바랍니다.
첨부. 디 올 뉴 싼타페 2.5 터보 모델의 기본 품목
트림 / 가격
기본품목
Exclusive(익스클루시브)35,460,000
파워트레인/성능스마트스트림 가솔린 2.5 터보 엔진, 스마트스트림 습식 8단 DCT, ISG 시스템, 통합 주행 모드, 랙구동형 전동식 파워 스티어링(R-MDPS), 전자식 변속 칼럼안전다중 충돌방지 자동 제동 시스템, 10에어백 시스템(1열 어드밴스드/센터사이드, 1 / 2열 사이드, 운전석 무릎, 전복대응커튼), 유아용 시트 고정장치(2열 2개), 세이프티 언락, 경사로 저속 주행장치지능형 안전기술전방 충돌방지 보조(차량/보행자/자전거탑승자/교차로 대향차), 차로 이탈 방지 보조, 차로 유지 보조2, 운전자 주의 경고, 하이빔 보조, 스마트 크루즈 컨트롤(스탑앤고 기능 포함), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(안전구간, 곡선로), 고속도로 주행 보조, 후측방 충돌방지 경고(주행), 후측방 충돌방지 보조(전진 출차), 후방 교차 충돌방지 보조, 안전 하차 보조, 어드밴스드 후석 승객 알림, 스티어링 휠 그립 감지, 진동 경고 스티어링 휠외관히든 타입 어시스트 핸들, LED 헤드램프(MFR 타입), LED 주간주행등, LED 방향지시등, LED 리어콤비램프, 다이나믹 웰컴 라이트(앞), 헤드램프 레벨링 디바이스, 크롬 라디에이터 그릴, 18인치 알로이 휠 & 타이어, LED 보조제동등, 리어 스포일러, 이중접합 차음유리(윈드실드, 1열 도어), 자외선 차단 유리(윈드실드), 아웃사이드 미러(열선, 전동접이, 전동조절, LED 방향지시등)내장클러스터(4.2인치 컬러LCD), 가죽 스티어링 휠(열선 포함), 멜란지 니트 내장재(헤드라이닝/필라), LED실내등(맵램프/룸램프/선바이저 램프/러기지 램프), 양방향 멀티 콘솔시트인조가죽 시트, 운전석 전동 시트(8way, 럼버서포트), 1열 열선 / 통풍 시트, 2열 열선시트, 2열 6:4 분할 폴딩, 2열 슬라이딩 & 리클라이닝 시트, 2열 리모트 폴딩편의버튼시동 & 스마트키, 패들 쉬프트, 수동식 틸트 & 텔레스코픽 스티어링 휠, 듀얼 풀오토 에어컨(마이크로 에어필터, 미세먼지 센서, 오토디포그, 공기청정모드, 애프터 블로우), 레인센서, 하이패스, 전방/후방 주차 거리경고, 후방 모니터, 세이프티 파워 윈도우(전좌석), 전동식 파킹 브레이크(오토홀드 포함), 후드 가스 리프터, USB C타입 단자(1열 충전 1개/충전 및 데이터 스위치 타입 1개, 2열 충전 2개), 파워 아웃렛(1열 1개, 러기지 1개), 오토라이트 컨트롤, 스마트 파워 테일게이트, 220V인버터, 스마트폰 무선충전(싱글), 실내 지문 인증 시스템(개인화, 시동, 결제 등), ECM 룸미러인포테인먼트12.3인치 내비게이션(블루링크, 폰 프로젝션, 블루투스 핸즈프리, 6스피커, 현대 카페이/e hi-pass, 후석 취침모드), 무선 소프트웨어 업데이트 (OTA software Update)
최근 아우디의 초고성능 RS 라인업 중에서 콤팩트 모델인 RS3가 출시되었습니다. 일상에서 트랙용 스포츠카를 운전하는 즐거움을 선사하는 RS3! 이 번 글에서 RS3 모델의 디자인, 성능, 옵션에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다.
아우디 RS3의 외부 디자인
아우디 모델에서 RS는 레이싱 스포츠라는 뜻의 독일어 'Renn Sport'의 머리글자입니다.
따라서 RS3의 외부 디자인에도 이러한 RS의 퍼포먼스들이 집약되어 있습니다.
따라서 RS 모델은 말 그대로 경주용 트랙을 달리는 레이싱카 모델이며 RS3는 A3 세단에 레이싱 RS 기술을 모두 적용한 초고성능의 콤팩트 스포츠 세단인 것입니다.
전체적인 외관은 RS 배지, 아우디 엠블럼, 라디에이터 그릴, 앞뒤 범퍼의 악센트라인, 리어 디퓨저, 윈도 몰딩까지 블랙 컬러로 강조한 블랙 패키지가 강렬한 외부 디자인을 완성합니다.
측면은 19인치 5-스포크 Y-스타일의 그래픽 디자인 휠과 RS 로고가 새겨진 레드 캘리퍼가 RS 모델임을 명확하게 선언하고 있습니다.
전면은 싱글프레임과 허니콤, 아우디 엠블럼이 패밀리룩을 보여주지만 측면의 대형 공기흡입구가 스포츠카임을 말해주며 다이내믹한 디자인의 Matrix LED 해드램프가 기능적인 면은 물론이고 날렵한 마스크를 구성합니다.
후면에서도 RS 배지와 블랙 아우디 엠블럼, 블랙 악센트라인, 블랙 디퓨저가 범상치 않은 스포티함을 보여줍니다.
RS3의 측면, 전면, 후면 모습
도어 개폐 시에 LED가 라이트 순차적으로 점등되어 애니메이션을 보여주는 웰컴 세리머니와 순차적으로 점멸하는 다이내믹 턴시그널 그리고 도어를 열면 RS 로고가 지면에 투영되는 도어 엔트리 라이트가 운전자와 탑승자의 감성 만족도도 높여줍니다.
아우디 RS3의 실내 디자인
RS3의 실내는 천정과 벽면이 블랙 헤드라이닝으로 마감되고 곳곳에 들어간 레드 악센트와 카본인레이, 스테인리스 스틸 페달, 알루미늄 룩 인테리어 등 다양한 디자인 요소들이 스포티한 실내를 만들어 줍니다.
MMI 내비게이션 플러스 터치스크린과 파워/토크 등 드라이빙을 정보를 제공하는 RS 전용 디스플레이가 포함된 버츄얼 콕핏 플러스도 기본으로 탑재됩니다.
15개의 스피커와 680와트의 출력으로 파워풀하면서도 정교한 사운드를 제공하는 뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 사운드 시스템(BANG & OLUFSEN Premium 3D sound system)이 레이싱의 묘미를 배가시켜 주며 타이어 압력 모니터링 디스플레이, 스마트폰 인터페이스, 앰비언트 라이트, 눈부심 방지 미러, 컴포트 키, 무선 충전 등의 다양한 편의 기능도 대부분 포함됩니다.
RS3의 실내 디자인 모습
하지만 통풍 시트, 헤드업 디스플레이, 360도 카메라는 포함되지 않으며 에어컨 공조도 운전석과 조수석만 조정이 가능한 2 존 에어컨입니다.
RS 모델의 특권인 아우디 익스클루시브 주문을 통해 나만의 독특한 외장 컬러와 고급 가죽 패키지, 스티치 등의 조합으로 개성 있는 프리미엄 럭셔리 차량을 특화하여 구입할 수도 있습니다.
아우디 RS3의 성능
RS3는 레이싱카답게 직렬 5 기통 2480cc의 직분사 가솔린 터보(TFSI) 엔진과 7단 Stronic 변속기, 콰트로 사륜구동의 조합으로 최대 407 마력의 출력과 50.99 kg-m의 토크로 정지 상태에서 단 3.8초 만에 시속 100 km의 속도에 도달할 수 있는 가속력을 보유하고 있습니다.
콤팩트 모델로서 1635 kg의 비교적 가벼운 공차 중량이 이와 같은 엄청난 가속력에 일조를 하고 있습니다.
RS3는 어댑티브 댐핑 컨트롤 시스템이 포함된 RS 스포츠 서스펜션과 프로그레시브 스티어링 시스템이 장착되어 주행 환경에 따른 서스펜션의 댐핑과 조향을 자동으로 조절하여 저속은 물론 초고속에서의 안정적인 드라이빙이 가능하도록 해주며 RS 스포츠 배기시스템을 통해 청각적인 스포티함도 제공합니다.
항목
제원
엔진타입
직렬 5기통 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진
엔진배기량(cc)
2,480
구동방식
콰트로 사륜구동
변속기
7단Stronic자동변속기
최고출력(ps/rpm)
407/5,700–7,000
최대토크 (kg.m/rpm)
50.99/2,250–5,700
가속성능 0-100km/h (초)
3.8
최고속도(km/h)
280(안전제한속도)
전장/전폭/전고(mm)
4,540/1,850/1,420
휠베이스(mm)
2,631
윤거전/후(mm)
1,592/1,524
공차중량(kg)
1,635
연료탱크(L)
56.5
트렁크용량(L)
321
보어X스트로크(mm)
82.5x92.8
압축비
10
기어비(1-7/R)
3.563/2.526/1.679/1.022/0.788/0.761/0.635/2.790
최종감속비
4.059/3.450
연비(km/l)
9.2(에너지소비효율등급5등급/복합),8.0(도심),11.2(고속도로)
CO2배출량(g/km)
185
또한 운전자의 취양에 따라 주행 모드를 변경할 수 있는 드라이브 셀렉트, 도로 상황에 맞춰 앞차와의 거리를 자동으로 유지하면서 반자동으로 주행할 수 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 프리센스, 사이드 어시스트 등의 편의 안전 옵션도 대부분 포함됩니다.
RS3 모델의 가장 큰 장점은 약 7천7백만 원 정도의 비용으로 레이싱카를 운전할 수 있다는 사실입니다.
일상에서 트랙을 달리는 레이싱카를 운전하는 비용으로는 너무 저렴하기 때문입니다. RS3의 나머지 세부 옵션은 맨 아래 별도로 정리한 테이블을 참조하시기 바랍니다.
7세대를 거치면서도 BMW 차량 중에서 세계적으로 가장 많이 판매된 인기 모델 BMW 3 시리즈! 이 번 글에서는 BMW 3 시리즈 중에 가솔린 320i 모델과 디젤 320d 모델에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다.
BMW 320i 320d 특장점
새로운 디자인의 고급스러우면서도 슬림한 LED 헤드라이트와 와이드 키드니 그릴, 수평 형태의 범퍼와 에이프런이 조화되어 전면 마스크를 핸섬하게 잘 구성하고 있습니다.
휠은 브이 스포크 스타일의 17인치 라이트 알로이 휠에 225/50R17의 타이어가 장착됩니다.
상대적으로 긴 휠베이스에 짧은 오버행이 루프 라인과 어우러져 물리적인 밸런스뿐만 아니라 시각적으로도 안정적인 균형미를 제공하며 입체적 디자인의 리어 콤비네이션 램프와 테일 파이프는 역동성을 보여줍니다.
BMW 320i, 320d - 일반 모델의 외관
M스포츠 모델은 M스포츠 서스펜션과 브레이크, 어댑티브 LED 헤드라이트 등 추가 성능 옵션이 들어가지만 외부 디자인에서도 적지 않은 차별성이 존재합니다.
한 단계 업그레이드된 역동성에 맞추어 휠 사이즈도 18인치로 인치 업되고 후륜은 255mm의 광폭 타이어가 장착됩니다.
전면 중앙 하단에 벌집 모양의 하니콤 패턴이 들어간 대형 크기의 육각형 에어 인테이크가 위치하고 수평 에어커튼이 양쪽에 들어가며 후면에는 좌우 수직 디플레터와 함께 크게 강조된 디퓨저가 포함되어 한 층 더 스포츠성을 과시합니다.
BMW 320i, 320d - M스포츠 모델의 외관
BMW 320i, 320d의 실내는 깔끔한 크롬 스트립과 센사텍 2.0 시트로 모던한 도시적 느낌의 인테리어를 완성하며 운전자 쪽으로 기울어지고 휘어진 14.9 인치의 프레임리스 커브드 디스플레이와 12.3 인치의 디지털 계기판이 터치를 통해 직관적이고 손쉽게 조작할 수 있습니다.
풀 컬러 헤드업 디스플레이가 전면 윈드실드에 투영되고 토글 컨트롤 타입으로 변경된 기어 설렉터로 편리하게 기어 변속이 가능합니다.
BMW 320i, 320d 실내 - 일반 모델(위), M스포츠 모델(아래)
M스포츠 모델에는 알루미늄 롬비클이 실내 트림에, 앤트러사이트 헤드라이너가 천정에 적용되어 보다 역동적인 인테리어를 느끼게 하며 다기능 버튼이 있는 블랙 워크나파 M 레더스티어링 휠은 스포티한 외관과 그립감을 제공합니다.
드라이빙 어시스턴트는 최고 등급인 프로페셔널 그레이드와 주차 거리 알림, 후방 카메라, 주차 보조 어시스턴트, 후진 어시스턴트 등이 포함된 파킹 어시스턴트 스탠더드 기능이 포함되어 안전하고 편리한 주행과 주차를 지원합니다.
스마트폰을 디지털 키로 사용하여 운전석 도어 핸들에 스마트폰을 대어 잠금을 해제하고 무선 충전 포트에 스마트폰을 장착하면 시동을 켤 수 있으며 최대 5명까지 권한 부여가 가능합니다.
또한 인텔리전트 지능형 퍼스널 어시스턴트 기능으로 음성 명령을 통해 다양한 어시스턴트 기능을 사용할 수 있습니다. 아쉬운 점이 있다면 스티어링 휠 열선은 포함되지만 서라운드 뷰와 통풍 시트는 제외된다는 점입니다.
BMW 320i.
320i 모델에는 1998cc 배기량의 4 기통 가솔린 트윈 터보 엔진이 장착되며 8단 스텝트로닉 스포츠 변속기와 후륜 구동으로 184마력에 30.6 kg-m의 토크를 발휘하여 7.4초의 제로백 성능을 나타냅니다. 가격은 320i 일반 모델이 5.5천만 원 수준이고 M스포츠 모델이 5.9천만 원 수준으로 약 4백만 원 정도의 차이가 있습니다.
320d의 가장 큰 장점인 날카로운 조향 성능으로 드라이빙 재미를 선사하는 성능에 대해 알아보겠습니다.
반면 320d 모델은 1995 cc 배기량의 4 기통 디젤 트윈 터보 엔진이 장착되고 320i와 동일하게 8단 스텝트로닉 스포츠 변속기와 후륜 구동이지만 출력과 토크는 190마력에 40.8 kg-m 토크로 증가하여 7초의 제로백 성능을 발휘합니다.
그러나 320d xDrive 디젤 사륜 구동 모델의 제로백은 차량의 무게 증가로 인해 7.3초로 약간 늘어납니다. 320d M스포츠 모델이 약 6.2천만 원이며 320d xDrive M스포츠 모델이 6.4천만 원 수준입니다.
모델
320i
320d
320d xDrive
엔진
BMW트윈파워터보직렬
BMW트윈파워터보직렬
BMW트윈파워터보직렬
4기통가솔린
4기통디젤
4기통디젤
엔진배기량(cc)
1,998
1,995
1,995
구동방식
후륜구동
후륜구동
4륜구동
변속기
8단자동
8단자동
8단자동
최고출력(PS/rpm)
184/5,000
190/4,000
190/4,000
최대토크(kg.m/rpm)
30.6/1,400-4,200
40.8/1,750-2,500
40.8/1,750-2,500
안전최고속도(km/h)
235
235
228
가속력(0-100km/h:초)
7.4
7
7.3
공차중량(kg)
1,635
1,690
1,740
차량총중량(kg)
1,960
2,015
2,065
전장(mm)
4,715
4,715
4,715
전폭(mm)
1,825
1,825
1,825
전고(mm)
1,440
1,440
1,445
휠베이스(mm)
2,850
2,850
2,850
탑승인원(인승)
5
5
5
트렁크용량(ℓ)
480
480
480
휠,타이어규격(앞)
320i: 7.5J×17,225/50R17
320d: 7.5J×17,225/50R17
320dxD: 7.5J×17,225/50R17
320iMSport:7.5J×18,
320dMSport:7.5J×18,
320dxDMSport:7.5J×18,
225/45R18
225/45R18
225/45R18
휠,타이어규격(뒤)
320i: 7.5J×17,225/50R17
320d: 7.5J×17,225/50R17
320dxD: 7.5J×17,225/50R17
320iMSport: 8.5J×18,
320dMSport: 8.5J×18,
320dxDMSport: 8.5J×18,
255/40R18
255/40R18
255/40R18
스트로크/보어(mm)
94.6/82
90/84
90/84
압축비(:1)
10.2
16.5
16.5
기어비(1/2/3/4/5/6/7/8/R)(:1)
5.25/3.36/2.17/1.72
5.25/3.36/2.17/1.72
5.25/3.36/2.17/1.72
/1.32/1/0.82/0.64/3.71
/1.32/1/0.82/0.64/3.71
/1.32/1/0.82/0.64/3.71
최종감속비(:1)
2.813
2.813
2.813
연료탱크용량(ℓ)
59
59
59
정부공인표준연비(등급)(km/ℓ)
복합11.2(4)
복합15.0(2)
복합13.5(3)
도심연비(km/ℓ)
9.9
13.8
12
고속도로연비(km/ℓ)
13.5
16.9
15.8
CO2배출량(g/km)
149
125
142
에필로그
앞에서도 얘기한 바와 같이 M스포츠 모델에는 견고한 스프링과 댐퍼 디자인이 적용된 M스포츠 서스펜션과 M스포츠 브레이크가 탑재되어 후륜의 특성을 극대화한 날카롭고 민첩한 주행과 제동이 가능하며 스포티한 드라이빙 재미를 느낄 수 있습니다.
최근 여러 가지 이슈로 디젤 수요가 크게 감소하고 있고 차량 가격도 상대적으로 높지만 BMW 3 시리즈 고유의 스포츠 주행 성능 측면과 외부 디자인, 옵션이 차이를 고려한다면 320d M스포츠 모델의 구입 검토가 조금 더 타당할 것 같다는 의견입니다.
BMW 3 시리즈의 플러그 인 하이브리드 차량인 330e에 M스포츠 패키지가 결합되면 어떠한 성능을 나타낼까요?. 이 번 글에서는 BMW 330e M스포츠 모델에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다.
BMW 330e M스포츠 모델의 특징
BMW 330e M스포츠 모델의 외부 디자인 특징은 효율성 이미지의 플러그 인 하이브리드 모델이지만 M스포츠 패키지가 적용되면서 놀라울 정도의 역동적인 모습을 보여줍니다.
후면에는 깊이 있게 강조된 형상의 디퓨저와 수직 디플레터가 스포츠 감성을 더욱 끌어올리며 입체 디자인의 리어 램프와 테일 파이프가 포인트를 주면서 멋스럽게 외관을 마무리해 줍니다.
슬림해서 더욱 럭셔리한 LED 헤드라이트와 와이드 키드니 그릴 그리고 그 하단에 허니콤의 육각 에어 인테이크가 크게 자리하고 있고 양 끝에는 에어로 다이내믹스의 에어커튼이 장착되어 있습니다.
BMW 330e M스포츠 모델의 전면과 후면 모습 (포티마오 블루 색상)
BMW 330e M스포츠 모델의 스포티함은 날렵한 유선형 실루엣을 통해 측면에서도 쉽게 느낄 수 있는데 상대적으로 긴 휠베이스에 비해 짧은 오버행이 균형미까지 보여줍니다.
가솔린이나 디젤모델과 차별화되는 옵션 중에 하나로 휠 사이즈가 증가하여 더블 스포크 스타일의 19인치 M 라이트 알로이 휠이 적용되고 전륜에는 225/40 R19 타이어가, 후륜에는 255/35 R19 광폭 타이어가 장착됩니다.
BMW 330e M스포츠 모델의 측면 모습 (블랙 사파이어 메탈릭 색상)
BMW 330e M스포츠 모델의 실내는 대시보드 재질도 센사텍으로 마무리되는 센사텍 인스트루먼트 패널과 센사텍 2.0 시트로 스포티한 인테리어를 제공합니다.
14.9 인치의 커브드 디스플레이와 12.3 인치의 디지털 계기판이 현대적이고 세련된 모습을 보여주며 전면에 프로젝션 되는 컬러 헤드업 디스플레이, 토글 컨트롤 타입의 기어 설렉터와 함께 직관적이면서도 편리한 조작 환경을 선사합니다.
알루미늄 롬비클 트림과 앤트러사이트 헤드라이너가 고급스러움을 더해주며 스포츠 페달과 다기능 버튼의 M 레더스티어링 휠은 다시 한번 스포티한 느낌을 강조해 줍니다.
스마트폰을 연결할 수 있는 인터페이스와 함께 충전할 수 있는 무선 충전 트레이가 탑재되어 케이블 없이 최대 15W의 전력으로 스마트폰을 편리하게 충전할 수 있으며 냉각 기능이 추가되어 스마트폰의 과열을 방지해 줍니다.
BMW 330e M스포츠 모델의 실내 모습
드라이빙 어시스턴트는 프로페셔널 그레이드로 후방 통행 차량 경고, 후방 충돌 경고, 액티브 크루즈 컨트롤, 전방 통행 차량 및 교차로 경고, 스티어링과 차선 유지 어시스턴트, 정면충돌 경고, 보행자와 자전거 차량 접근 경고, 차선 이탈 경고, 제한 속도 설정과 안내, 차선 변경과 사각지대 경고 등의 모든 지원 기능을 사용할 수 있습니다.
또한 파킹 어시스턴트 스탠더드 기능이 포함되어 안전하고 편리한 주차도 지원합니다.
스마트폰을 디지털 키 대신 사용할 수 있으며 인텔리전트 지능형 퍼스널 어시스턴트 기능은 음성 명령으로 필요한 기능을 독립적으로 수행하거나 차량 기능 사용 방법에 대한 설명을 들을 수 있으며 차량 상태, 이동 중 교통 정체나 목적지의 주차 공간에 대한 정보도 제공받을 수 있습니다.
또한 후진 어시스턴트 기능은 좁은 도로, 막다른 골목, 밀집된 주차 공간 등에서 마지막으로 주행한 50미터의 거리와 핸들 조향을 기억하고 그대로 진행하여 안전하게 원위치로 복귀하도록 지원합니다.
BMW 330e M스포츠 모델의 파워 트레인은 184마력, 35.7 kg-m 토크의 직렬 4 기통 가솔린 트윈 터보 엔진과 109마력에 27 kg-m 토크의 DC 모터에 의해 총 292마력, 42.8 kg-m의 토크로 5.8초의 우수한 제로백 성능을 발휘합니다.
아쉬운 점들은 리튬이온 배터리 팩에 의한 공차 중량이 가볍지 않음에도 서스펜션이 스탠더드 서스펜션이라는 것과국내 콘센트 표준 충전 케이블(모드 2)을사용하여 편리하게 충전할 수 있지만 1회 충전 후 주행 가능 거리가 41km 수준이고 DC 급속 충전이 지원되지 않는다는 사실이었습니다.
에필로그
가격이 6.85천만 원 수준으로 착한 편은 아니지만 동력의 효율성과 5.8초의 제로백 가속 성능을 보유한 플러그 인 하이브리드 모델이므로 충전 인프라 사용이 어느 정도 용이한 운전자라면 순수 전기차 전단계의 차량으로서 긍정적으로 구입을 고려하는 것도 나름의 의미가 있다는 생각입니다.
이 번 글에서는 플러그 인 하이브리드 SUV, 올 뉴 그랜드 체로키 4xe 모델의 리미티드 (Limited) 트림과 서밋 리저브 (Summit Reseve) 트림에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다.
그랜드 체로키 하이브리드 모델 4xe의 특장점
강인해 보이는 전면 샤크 노즈 라디에이터 그릴과 잘 정돈된 수평라인들이 하이브리드 모델이지만 기본 DNA는 오프로드의 역동성을 보유한 그랜드 체로키 모델임을 알려주는 듯합니다.
경사진 루프와 공기 역학적인 디자인으로 세련된 모습을 보이고 모던한 디자인의 LED 헤드 라이트와 테일 라이트가 오프로드뿐만 아니라 도심형 SUV로도 잘 어울리는 스타일리시한 디자인으로 마무리해줍니다.
그랜드 체로키 하이브리드 4xe 서밋 리저브 트림의 전면과 후면 모습
전장 4900mm, 전폭 1980mm, 전고 1790mm의 작지 않은 차체 크기로 여유로운 화물 적재 공간과 5명의 승객들이 모두 편하게 승차할 수 있는 실내 공간을 보유하고 있습니다.
듀얼 페인 파노라믹 선루프가 탁 트인 뷰를 선사하며 카프리 가죽과 다양한 프리미엄 소재로 꾸며진 실내 인테리어는 고급스러움을 자아내며 멀티 컬러의 앰비언트(서밋 리저브 트림)는 운전자의 감성을 자극합니다.
그랜드 체로키 하이브리드 4xe 서밋 리저브 트림의 측면 모습
국산 내비게이션 프로그램인 티맵이 유커넥트 시스템과 10.1인치 터치스크린 디스플레이 시스템에 설치됩니다.
서밋 리저브 트림에는 헤드업 디스플레이로 다양한 컬러 정보를 윈드실드에서 볼 수 있고 매킨토시의 최첨단 오디오 시스템이 탑재되어 17 채널에 950W의 고출력, 고음질 사운드를 19개의 스피커를 통해 들을 수 있습니다.
카플레이와 안드로이드 오토 휴대폰 인터페이스와 함께 eControl 기능으로 언제든지 차량 충전, 도어의 잠금과 해제, 헤드라이트 켜기 등의 원격제어가 가능하며 실시간 차량 위치와 긴급구조 요청 등 다양한 기능들이 스마트폰 앱과 연동됩니다.
그랜드 체로키 하이브리드 4xe의 실내와 앰비언트 무드등이 켜진 모습(서밋 리저브 트림)
그랜드 체로키 하이브리드 모델 4xe의 파워 트레인은2.0 리터 배기량의 가솔린 터보 엔진과 직류전기 모터 2개, 400V의 배터리 패키지로 구성되며8단 자동변속기가 탑재되어합산최고출력 272마력에 최대토크 40.8kg.m으로 가솔린 모델보다 출력은 14마력 정도 낮으나 토크는 5 kg.m 이상 높습니다.
엔진을 구동하지 않고 배터리와 전기 모터만으로 약 33km를 주행할 수 있습니다.
특수 배터리 방수 기술과 강화된 하우징 기술은 수심 24인치의 도하가 가능하며거친 험로에서도 하부 주요 부품의 손상 없이 주행할 수 있습니다.
3가지 파워 모드가 가능한데하이브리드 모드는 2.0 리터 터보차저 엔진과 전기 모터를 조합하여 사용하고 전기 모드에서는 모터만으로 거의 0에 가까운 배기가스를 배출하고 액셀러레이터를 밟을 때마다 즉각적인 토크를 느낄 수 있으며 이세이브(eSave) 모드는 전기 절약 모드로 가솔린 엔진의 동력만으로 주행합니다.
리미티드 트림에는 쿼드라-트랙 I(Quadra-Trac I) 4X4 시스템이, 서밋 리저브 트림에는 쿼드라-트랙 II(Quadra-Trac II)4x4 시스템이탑재되어 타이어 미끄러짐을 감지하는 2단 트랜스퍼 케이스를 통해 트랙션이 가장 많은 구동축에 모든 토크를 전달하도록 해줍니다.쿼드라-드라이브 II(Quadra-Drive II)는 풀타임 사륜구동에서 필요시에는 한쪽 리어 휠에 100%의 토크를 전달할 수 있으며 셀렉트 터레인(Selec-Terrain) 기능을 통해간단한 스위치 조작만으로 오토, 스포츠, 락, 스노, 머드/샌드 등의 주행모드를 변경할 수도 있습니다.
그 밖에도 스탑 앤 고 기능이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 풀 스피드 전방 충돌 경고 플러스 시스템, 홀드 앤 고, 액티브 주행 차선 관리, 자동 비상 브레이크, 후방 교차 감지 기능을 탑재한 사각지대 모니터링, 파크센스(후방 주차 지원 기능), 파크뷰(후방 카메라) 등의 기능으로 운전자를 보조하고 지원합니다.
리미티드와 서밋 리저브 트림은 아래 사진과 같이 외부 디자인에 차이가 있으며 추가적인 옵션도 차별화됩니다.
그랜드 체로키 하이브리드 4xe의 리미티드 트림(위)과 서밋 리저브 트림(아래)
4xe 리미티드 트림의 기본 옵션에서 4xe 서밋 리저브 트림에 추가되는 옵션들은 핸즈 프리 파워 리프트 게이트, 헤드업 디스플레이, 19 스피커 프리미엄 매킨토시 사운드 시스템, 360도 서라운드 뷰 카메라, 쿼드라-트랙 II 4x4 시스템, 쿼드라-리프트 에어 서스펜션 시스템, 내리막 주행 제어 장치 등입니다.
가장 매력적인 기능인 전자식 세미-액티브 댐핑 기능을 탑재한 쿼드라-리프트 에어 서스펜션은 고속 주행 시에는 공기역학적 효율을 위해 자동으로 차체를 낮추며 오프로드에서는 차체를 높여 장애물의 간섭 없이 주행할 수 있도록 해주는 첨단 현가장치입니다.
그 외에도 마사지 기능이 포함된 12-way 메모리 시트, 빈 주차공간을 검색하고 반자동으로 주차하는 기능인 평행/수직 주자 보조 기능, 졸음운전 시청각 경보 기능, 무선 휴대폰 충전 시스템, 교차로 충돌 방지 기능이 서밋 리저브 트림에만 들어갑니다.
또한 온도 측정 기술과 적외선 감지 센서를 이용하여 야간의 전방 시야 확보를 도와주는 나이트 비전 카메라와 전방 카메라를 이용하여 스쿨존이나 횡단보도 표지판과 제한속도 표지판 등의 교통신호 인식 기능도 포함됩니다.
그랜드 체로키 하이브리 차량의 가격은 4xe 리미티드 트림이 약 1억 3 백만 원이고 4xe 서밋 리저브 트림이 약 1억 2천만 원으로 약 1.8 천만 원 정도의 차이가 있습니다.
에어 서스펜션과 360도 카메라 헤드업 디스플레이, 나이트 비전과 매킨토시 오디오 등의 차별화된 첨단 옵션들이 추가되므로 선택에 나름의 의미가 있다는 생각입니다.
그랜드 체로키의 5세대 후속 모델인 올 뉴 그랜드 체로키 5인승 모델이 최근 출시되었습니다.
이 번 글에서는 국내에 출시된 올 뉴 그랜드 체로키 모델 중에서 가솔린 모델인 리미티드(Limited)와 오버랜드(Overland) 트림에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다.
올 뉴 그랜드 체로키 가솔린 모델의 특장점
7개의 수직 슬롯 라디에이터 그릴과 함께 단단하고 역동적으로 보이는 외관이 오프로드의 대명사 지프 브랜드의 그랜드 체로키 모델임을 자연스럽게 알려줍니다.
현대적 디자인의 LED 헤드 라이트와 테일 램프가 도심형 SUV로서도 손색없는 외관을 완성하고 어둠이 내리면 매혹적이면서도 강렬한 빛을 발산합니다.
하지만 경사진 루프와 공기 역학적 디자인으로 세련된 모습도 보여주며 언뜻 보면 랜드로버의 어느 모델 같은 느낌도 주는 듯합니다.
올 뉴 그랜드 체로키 오버랜드 모델의 외관
전장 4900mm 전폭 1980mm 전고 1790mm의 크기로 최대 70.8 제곱피트의 여유로운 적재 공간과 5명의 승객들이 모두 편하게 탑승할 수 있는 실내 공간과 좌석을 품고 있습니다.
프리미엄 소재로 꾸며진 실내 인테리어는 고급스러움과 기능적 편의성을 균형감 있게 구성하였으며 카프리 가죽 시트와 멀티 컬러 앰비언트 무드등(오버랜드 트림)이 편안한 감성을 제공합니다.
또한 듀얼 페인 파노라믹 선루프(Dual-Pane Panoramic Sunroof)를 통해 시원하게 탁 트인 뷰를 볼 수 있습니다.
올 뉴 그랜드 체로키의 실내 디자인
우리나라 운전자들이 선호하는 티맵 내비게이션이 유커넥트(UCONNECT) 시스템과 함께 10.1인치 터치스크린 디스플레이에 실립니다.
오버랜드 트림에는 헤드업 디스플레이와 매킨토시(MCINTOSH)의 최첨단 오디오 시스템이 탑재되어 17 채널에 최대 950W의 사운드를 출력합니다.
휴대폰 인터페이스( Apple CarPlay , Android Auto) 제공은 물론 스마트폰 앱의 eControl 기능으로 언제든지 차량 충전, 도어의 잠금/해제, 헤드라이트 활성화 등의 원격제어가 가능하며 실시간 차량 위치와 긴급구조 요청 등 다양한 기능이 스마트폰과 연동됩니다.
올 뉴 그랜드 체로키의 심장은 3.6 리터 배기량의 펜타스타(PENTASTAR) V6 자연흡기 가솔린 엔진으로 8단 자동변속기가 장착되어 최고출력 286마력에 최대토크 35.1kg.m으로 1,588kg의 견인력을 발휘합니다.
스탑 앤 고(Stop and Go) 기술을 채용하였으며 전천후 4x4 시스템인 쿼드라-트랙 I(Quadra-Trac I, 리미티트 트림)과 쿼드라-트랙 II(Quadra-Trac II, 오버랜드 트림)가 탑재되어 간단한 스위치 조작만으로 Auto, Sport, Rock, Snow 혹은 Mud/Sand의 주행모드를 선택할 수 있는 셀렉트 터레인(Selec-Terrain) 기능을 사용할 수 있습니다.
그 밖에도 Stop and Go 기능이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 풀-스피드 전방 충돌 경고 플러스 시스템, 홀드 앤 고, 액티브 주행 차선 관리, 자동 비상 브레이크, 후방 교차 감지 기능을 탑재한 사각지대 모니터링, 파크센스(ParkSense, 후방 주차 지원 기능), 파크뷰(ParkView, 후방 카메라) 등의 기능으로 다양한 도로에서 운전자를 지원합니다.
리미티드와 오버랜드 트림은 아래 그림과 같이 외부 디자인에 차이가 있으며 주요 옵션도 차별화됩니다.
올 뉴 그랜드 체로키 리미티드(위)와 오버랜드(아래) 트림의 외부 디자인 차이
리미티드 트림의 기본 옵션에서 오버랜드 트림에 추가되는 옵션들은 핸즈 프리 파워 리프트 게이트, 헤드업 디스플레이, 19-스피커 프리미엄 매킨토시 사운드 시스템, 360도 서라운드 뷰 카메라, 쿼드라-트랙 II 4WD 시스템, 쿼드라-리프트 에어 서스펜션(QUADRA-LIFT Air Suspension) 시스템, 내리막 주행 제어 장치 등입니다.
특히 전자식 세미-액티브 댐핑 기능을 탑재한 쿼드라-리프트 에어 서스펜션은 고속 주행 시에는 공기역학적 효율을 위해 자동으로 차체를 낮추며 오프로드에서는 차체를 높여 장애물의 간섭 없이 주행할 수 있도록 할 수 있습니다.
가격은 리미티드가 약 8.6 천만 원, 오버랜드가 약 9.4 천만 원으로 약 8 백만 원 정도 차이가 있는데 360도 서라운드 뷰 카메라, 헤드업 디스플레이, 앰비언트 무드등, 맥킨토시 프리미엄 오디오 특히 쿼드라-리프트 에어 서스펜션을 고려할 때 오버랜드 트림을 선택하는 것이 합리적일 같다는 의견입니다.
도시적 디자인과 빠지지 않는 옵션 및 성능으로 지속적인 인기를 얻고 있는 쏘렌토! 이 번 글에서는 신형 쏘렌토 가솔린 터보 차량과 디젤 차량에 대한 성능과 제원을 자세히 알아보도록 하겠습니다.
쏘렌토 2.5 가솔린 터보와 2.2 디젤 모델의 특장점
디젤 모델은 전기차의 인기 상승과 그에 따른 승용차 시장에서의 점유율이 점점 증가함에 따라 상대적으로 엔진 관리가 어렵고 경유 가격 인상으로 인해 연료비 절감 효과까지 줄어들어 그 수요가 크게 감소하고 있습니다.
또한 쏘렌토 2.5 가솔린 터보 모델과 2.2 디젤 모델은 엔진과 그에 따른 출력을 제외하면 큰 차이가 없으므로 가솔린 터보 모델에 집중하여 리뷰하고 디젤 모델에 대해서는 차이가 나는 부분만 간략히 짚고 넘어가도록 하겠습니다.
플랫폼의 변화로 차량의 전장과 휠베이스가 각각 10mm와 35mm 증가하여 실내 공간감은 물론 물리적 외관도 상당히 크게 느껴집니다.
최상위 트림인 그래비티를 선택하면 라디에이터 그릴 상단 몰딩과 루프랙, 차량 측면의 서라운드 몰딩과 도어 사이드 가니쉬에 블랙 컬러가 적용되고 255/45 R20 컨티넨탈 타이어와 블랙 알로이 휠로 업그레이드되어 런웨이 레드와 같은 에지 있는 컬러와 함께 차별성을 극대화할 수도 있습니다.
도시적이고 세련된 디자인이 시간에 따라 정제되고 업그레이드되어 은근한 럭셔리함까지 보여주는 듯합니다.
쏘렌토 2.5 가솔린 터보와 2.2 디젤 모델의 외관
쏘렌토 가솔린 터보 차량은 2,497 cc의 가솔린 터보 엔진이 장착되어 281마력에 43 kg-m 토크를 보유하여 다이얼 타입 전자식 변속 조정 버튼과 부드러운 변속감에 우수한 응답성과 직결감을 갖춘 습식 8단 듀얼 클러치 트랜스미션(DCT)을 통해 1.8톤의 적지 않은 차량의 무게에도 역동적인 드라이빙 감성을 제공합니다.
디젤 모델은 2,151 cc의 디젤 엔진이 장착되어 194마력에 좀 더 높은 45 kg-m의 토크를 발휘하며 동일하게 습식 8단 듀얼 클러치 트랜스미션이 장착됩니다.
엔진을 제외한 나머지 제원 항목은 2.5 가솔린 터보 모델과 2.2 디젤 모델이 거의 차이 없이 동일합니다.
서스펜션은 비교적 가성비가 높은 맥퍼슨 타입이 전륜에 멀티링크가 후륜에 적용됩니다.
또한 전륜에는 제동 시에 발생하는 열 방출 효과가 최적화되어 내구성이 매우 강한 벤틸레이티드 디스크 로터 타입의 브레이크가 장착되며 후륜에는 일반 디스크 로터 타입의 브레이크가 장착됩니다.
쏘렌토 2.5 가솔린 터보 모델의 제원
심플하면서도 기능성과 편의성을 제공하는 쏘렌토 가솔린/디젤의 실내는 12.3인치의 슈퍼비전 클러스터와 10.25인치 내비게이션, 크리스털 라인 앰비언트 라이트까지 도시적인 매력의 실내 공간을 선사합니다.
뒤 좌석 도어 암레스트 앞쪽의 컵홀더와 앞 좌석 시트백의 USB 단자는 탑승객들의 편의성을 제공합니다. 러기지 우측 사이드에 적용된 전자식 원터치 폴딩 스위치로 2열 시트를 폴딩 하여 큰 사이즈의 화물 적재와 많은 양의 수납이 가능합니다.
쏘렌토 2.5 가솔린 터보와 2.2 디젤 모델의 실내 모습: 앞좌석(위)과 6인승 좌석(아래)
기아 커넥티드로 다양한 편의 기능을 사용할 수 있습니다.
스마트폰을 사용하여 원격으로 차량 주변 상황과 상태를 확인할 수 있고 스마트키 없이도 차량의 도어를 열고 시동을 걸 수 있습니다.
제휴 가맹점에서 내비게이션의 화면 터치만으로 주유비와 주차 요금 등을 결제할 수 있는 '기아 페이' 사용이 가능하며 리모트 360도 뷰와 빌트인 캠 시스템으로 전후방 카메라를 통해 주행 영상과 주차 영상을 저장하고 내비게이션 화면에서 확인하며 스마트폰으로도 전송할 수도 있습니다.
쏘렌토 2.5 가솔린 터보와 2.2 디젤 모델에는 운전석 무릎, 1열 사이드 에어백, 커튼 에어백, 1열 센터 에어백까지 총 8개의 에어백이 장착되어 충돌 사고 시에 탑승객을 안전하게 보호하는데 만일 정면 또는 측면에 충돌 사고가 발생하여 에어백이 동작할 경우 자동 제동 기능을 작동시켜서 사고 이후에 이어질 수 있는 후속 사고의 발생 가능성을 대폭 감소시켜줍니다.
바로 다중 충돌 방지 자동 제동 시스템이 탑재됩니다.
그 외 후방 교차 충돌 방지 보조, 주차 충돌 방지 보조, 차로 유지 보조, 고속도로 주행 보조와 함께 내비게이션 정보를 기반으로 고속도로, 자동차 전용도로에서 앞차와의 간격 유지는 물론 안전 구역과 곡선 도로에서 자동으로 속도를 조절하는 스마트 크루즈 컨트롤 시스템도 탑재됩니다.
아래 쏘렌토 2.5 가솔린 터보와 2.2 디젤 모델의 트림별 옵션 표는 5인승 전륜구동 기준으로 정리된 옵션입니다.
6인승과 7인승도 가능하나 3열의 실효성이 문제이므로 여유로운 파워와 주요 옵션을 고려하여 2.5 가솔린 터보 모델의 그레비티 트림을 기본으로 4륜 구동 시스템인 4WD를 선택적으로 고민해 보는 것이 합리적일 것 같다는 의견입니다.
SUV 차량이지만 몇 년 전부터는 세단의 인기를 제칠 듯이 RV 베스트셀러 차량으로 성장한 기아 자동차의 쏘렌토! 이 번 글에서는 신형 쏘렌토 하이브리드 차량에 대한 성능과 제원을 자세히 알아보도록 하겠습니다.
쏘렌토 1.6 터보 하이브리드 모델의 특장점
신규 플랫폼 적용에 따른 디자인 변화로 차량의 전장이 10mm, 축거가 35mm 늘어나 전체적인 볼륨감 증가하였고 실내 공간 특히 뒤 좌석 승객의 실내 공간이 크게 넓어졌습니다.
최상위 모델인 그레비티 등급에는 블랙 컬러가 라디에이터 그릴 상단 몰딩과 루프랙, 차량 측면의 서라운드 몰딩과 1열 도어 사이드 가니쉬에 들어가 시각적 포인트를 주고 19인치 대형 휠이 장착되어 차별성을 만들어 줍니다.
신형 쏘렌토 1.6 터보 하이브리드의 외부 디자인 모습
12.3인치의 풀사이즈 칼라 TFT LCD로 구성된 슈퍼비전 클러스터 대화면 디스플레와 다이얼 방식의 전자식 변속기, 크리스털 라인 앰비언트 라이트까지 미래지향적이면서도 심플하고 편리하게 구성된 실내 디자인이 돋보입니다.
10.25인치 내비게이션과 스마트폰 무선충전 시스템이 탑재되며 제휴 가맹점에서 내비게이션의 화면 터치만으로 주유비와 주차 요금 등을 결제할 수 있는 '기아 페이' 사용이 가능합니다.
신형 쏘렌토 1.6 터보 하이브리드의 실내 모습 (새들브라운)
리모트 360도 뷰와 빌트인 캠 시스템을 통해 주행 중은 물론 주차 중에도 전후방 카메라를 통해 주변 영상을 기록하고 내비게이션 화면을 통해 영상을 확인하거나 스마트폰으로 전송할 수 있습니다.
차량에서 멀리 떨어진 상황에서도 스마트폰을 사용하여 원격으로 차량 주변 상황과 차량 상태를 확인할 수 있어서 별도의 블랙박스 설치가 필요하지 않습니다. 또한스마트키가 없어도 스마트폰으로 차량의 도어를 열고 시동을 걸 수 있습니다.
신형 쏘렌토 1.6 터보 하이브리드 차량의 파워트레인은 1598 cc의 가솔린 터보 엔진 180마력에 DC 전기 모터의 파워 44.2kW가 더해져 총 230마력을 발휘하며 엔진/모터의 총토크는 35.7 kg-m으로 배기량 대비 결코 적지 않은 값을 갖습니다.
아래의 제원표에서 괄호로 표시된 전고는 루프랙을 장착한 모델에 해당하며 윤거는 각각 17인치와 19인치 휠 모델에 대한 값입니다. 앞에서 얘기한 바와 같이 전장이 10mm, 축거가 35mm 이전 대비 증가하였습니다.
신형 쏘렌토 1.6 터보 하이브리드 모델의 제원
차량의 사고로 인해 에어백이 동작할 경우 자동 제동 기능을 작동시켜 후속 사고를 경감시켜주는다중 충돌 방지 자동 제동 시스템이 탑재되며정차 후 탑승자가 도어를 열 때나 주차 시에 후측방 위험이 감지되면 경고하는 기능과 전자식 차일드 락 기능, 스마트 크루즈 컨트롤 안전/편의 기능들이 포함됩니다.4WD 모델에는노면의 환경에 따라 안정적인 주행이 가능하도록 스노, 머드, 샌드 모드로 선택 주행할 수 있는터레인 모드가 지원됩니다.
5인승 2WD를 기본으로 4WD와 6인승, 7인승 모델도 선택이 가능하나 3열은 성인이 착석하기 어렵다는 점과 하이브리 차량의 효율을 고려한다면 5인승 2WD 그레비티 트림이 최적의 모델 선택이 될 수 있을 것 같습니다.
이 번 글에서는 디자인과 성능을 모두 갖춘 매력적인 SUV, BMW X4 M Competition 모델에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다.
BMW X4 M Competition 모델의 특장점
BMW X4 M Competition의 기본적인 외관에서 입체적 디자인의 프런트 범퍼와 대형 사이즈의 키드니 그릴, 양 측면의 에어 인테이크와 세 영역으로 나누어진 에이프런 그리고 3차원 디자인의 LED 리어 라이트 등은 일반 X4 모델과 유사합니다.
BMW X4 M Competition 모델의 외관
그러나X 로고와 블랙 하이글로스의 M Competition 디자인 요소들이 차량 외부와 실내에 적용되면서 달리지 않고 정지해 있어도 역동적이고 스포티한 레이싱 감성이 절로 느껴집니다.
이러한 M 하이글로스 섀도우 라인은 사이드 프레임 트림 스트립, 윈도우 피니셔, 미러 캡, 미러 베이스, B필러 트림 패널, 뒷좌석 도어의 윈도우 가이드 바 등에 포함되어 있습니다.
BMW X4 M Competition 모델의 실내
운전자 및 조수석 탑승자에게 단단한 측면 지지력을 제공하는 M 스포츠 시트, 기어 변속 패들이 탑재된 M 레더 스티어링 휠, M 메리노 가죽, M 좌석 벨트 등 고급스러우면서도 스프린터 본연의 면모를 실내에서도 느낄 수 있도록 해 줍니다.
2933 cc 직렬 6기 통의 고성능 BMW M 트윈 터보 직분사 가솔린 엔진을 탑재하여 최고 출력 510마력에 66.28 kg.m의 뛰어난 토크를 발휘하여 제로백 성능이 4.1초로 레이싱카다운 놀라운 퍼포먼스를 보여줍니다.
안전 최고 시속은 250 km입니다.
ZF사의 스포츠 8단 M 스텝트로닉 변속기 함께 주행 환경에 따라 댐퍼를 자동으로 조절하는 M 전용 어댑티브 스포츠 서스펜션은 스포츠+ 모드에서 경주용 트랙 주행을 가능하게 하며 각 후륜의 속도 차이를 최소화하여 트랙션을 극대화하는 M 스포츠 디퍼렌셜이 포함된 M 전용 xDrive 사륜구동 시스템이 장착됩니다.
또한 운전자의 조향 의지와 주행환경을 고려하여 최적화된 조향이 되도록 자동으로 파워를 조절하는 가변 스포츠 스티어링 기능인 M 서보트로닉이 탑재되며 레이저 헤드라이트는 하이빔 모드에서 일반 헤드라이트의 두 배에 달하는 최대 500 미터까지 환하게 비출 수 있습니다.
21인치 M 더블 스포크 스타일의 892 M 바이컬러 제트 블랙 경합금 휠이 장착되며 차량의 고속 주행에 맞춰 6 피스톤 블루 컴파운드 브레이크로 구성되어 초고속 스포츠 스타일의 주행에서도 우수한 제동 성능을 발휘하도록 하였습니다.
밸브 작동식 M 스포츠 배기 시스템은 주행 모드에 따라 엔진 사운드를 다르게 설정할 수 있어 또 다른 운전의 재미를 선사합니다.
가격은 1.24억 원으로 매력적인 디자인과 레이싱카에 가까운 하이 퍼포먼스 모델임을 고려하면 나쁘지 않은 가격이라는 의견입니다. 자세한 제원과 옵션은 하단의 테이블을 참조하시기 바랍니다.
